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História
do Fusca
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A história do Volkswagen Fusca
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Em
cerca de 60 anos desde sua criação, o Fusca tradicional
teve muitas alterações, mas manteve o mesmo visual básico.
Do pequeno motor de 995cc de 19cv da época em que foi
projetado (em 1935/1936) até o de 1.584cc de 53cv atual,
sua mecânica passou por inúmeras modificações, mas o seu
conceito básico permaneceu o mesmo, com motor quatro cilindros
traseiro, refrigerado a ar. Seu projeto teve origem no
início da década de 30 e foi desenvolvido por Ferdinand
Porsche em sua própria garagem, em Stuttgart, na Alemanha.
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O início do Fusca
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A
proposta inicial previa motor de apenas dois cilindros, refrigerado
a ar, que acabou não aprovado. Optou-se então pelo motor traseiro
de quadro cilindros (boxer, oposto dois a dois) refrigerado
a ar. A resistente suspensão, por barras de torção, reforçava
a idéia de criar um carro econômico, resistente, barato e popular.
Em
22 de Junho de 1934 era assinado o acordo entre a Associação
Nacional da Indústria Automobilílstica Alemã e Ferdinand Porsche,
estabelecendo que a empresa de engenharia de Porsche deveria
desenvolver o modelo e apresentar o primeiro protótipo em 10
meses. Mas o cronograma atrasou e o carro só ficou pronto em
1936. Porsche testava o primeiro protótipo de Fusca, com motor
refrigerado a ar, câmbio seco de quatro marchas e sistema elétrico
de seis volts.
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Ferdinand Porsche |
Os
primeiros carros não tinham quebra-ventos nem pára-choques
ou vidro traseiro e as portas se abriam ao contrário das
atuais. Mas em 1936, o protótipo do Fusca ganhou carroceria
semelhante a atual. Em 1937, outros 30 protótipos foram
testados com o apoio da indústria automobilística alemã.
A partir de 1938, foi iniciada a construção de uma fábrica
em Hanover, onde seriam produzidas algumas unidades do
modelo. Só em 1959 o Fusca (então com o nome de Sedan
1.200) começaria a ser fabricado no Brasil.
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